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    咸陽城事

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    全新軌道交通規劃公示,覆蓋咸陽渭城、秦都、興平、涇陽、三原....

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    發表于 2023-5-30 09:13:39 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
    5月22日,《關中城市群核心區城市軌道交通線網規劃環境影響評價第二次信息公告》發布,相較于一次公示,環評二次公告透露了規劃方案的更多信息。
    一 新增12條線  共計733km
    關中城市群核心區城市軌道交通線網規劃方案由24條軌道交通線路組成,其主體網絡形態呈棋盤+環+放射結構,線路總長度1155km。
    規劃線路分為快線和普線:
    快線8條:分別為7號線、11號線、12號線及其支線、13號線、17號線、20號線、21號線、24號線,規?傆438km。
    普線16條:除既有的1、2、3、4、5、6號線、8、9、10號線、14、15、16號線以外,還包括18號線、19號線、22號線、23號線,規?傆717km。
    目前,西安市軌道交通已批復線路共計12條,線路總長度422km。
    目前正在運營的線路共計8條,總長度為279km,分別為1號線(一、二期)、2號線(一期)、3號線(一期)、4號線、5號線、6號線、9號線和14號線(含機場城際段)。
    現狀在建線路共計6條,總長度為143km,分別為1號線(三期)、2號線(二期)、8號線、10號線(一期)、15號線(一期)、16號線(一期),正在建設的線路截至2025年將全部建成運營。
    關中城市群核心區城市軌道交通運營及在建線路總長度已達422km。
    本次規劃新增線路12條,長度733km,包括8條快線,分別為7號線、11號線、12號線及其支線、13號線、17號線、20號線、21號線、24號線,規?傆438km;4條普線,分別為18號線、19號線、22號線、23號線,規?傆295km。
    本次規劃新增35座車輛基地(包括11處車輛段和28處停車場,其中共用場段4處)、10座主變電所。
    規劃方案建設時序分為三個層次:
    2025年,基本完成規劃骨架網絡的建設,將建成1-6號線、8-10號線、14-16號線。
    到2035年,目標是完備線網結構并輻射到西咸、咸陽以及主要的副中心、新城、組團,支撐“一軸兩翼,多心帶動”的城市發展格局的形成,并加密中心城區規劃骨架網絡,輻射近期亟待發展的功能區域或組團。
    2035年-遠景年形成“內通外聯”的城市軌道交通網絡體系。
    二 大站快車 多種軌道交通形式
    在這份軌道交通線網規劃中,我們看到了快線與普線結合的12條新增線路,未來將持續織密西安軌道交通線網。
    而目前已通車的8條地鐵線路均為普線,那么新增的8條快線又是出于何種考慮呢?
    首先,我們要清楚地鐵普線和快線的區別。
    根據住房和城鄉建設部辦公廳關于國家標準《地鐵設計標準(征求意見稿)》公開征求意見的通知顯示:
    地鐵普線:
    列車最高運行速度為80km/h或100km/h,主要服務于中心城區內部、中心城區與中心城區近鄰的其它城市功能區的出行需求,采用站站停列車運行方式的地鐵線路。
    地鐵普線車廂站席密度宜按每平方米5人計算設計載客量。
    地鐵普線遠期系統設計能力應滿足行車密度不小于30對/h的要求。
    地鐵快線:
    列車最高運行速度采用為100km/h或120km/h,主要服務于中心城區與周邊市郊、新建功能區的中長距離出行,可采用站站停、快慢車等多種運行方式的地鐵線路。
    地鐵快線車廂站席密度宜按每平方米4人計算設計載客量。
    地鐵快線遠期系統設計能力應滿足行車密度不小于24對/h的要求;采用快慢車行車組織模式的地鐵快線,系統設計能力應滿足行車密度不小于20對/h的要求。
    具體來看,所謂地鐵普線,就是市民熟悉的地鐵1號線、2號線、3號線等線路。
    從功能上看,普線盡可能覆蓋城市主要功能區,滿足中心城區及城市副中心內部快速出行需求,滿足多樣化出行需求,提供大運量、高密度、公交化服務,提高城市公共交通服務水平。
    而快線站間距大,滿足中心城區和城市副中心與新區新城,甚至是跨界城市組團之間點對點快速出行需求。將采用大站快車的方式,提供大容量、快速、公交化服務。
    同時考慮到各區域之間的距離,該規劃中的快線并不只是地鐵快線,還將包括市域(郊)鐵路、城際鐵路等多種軌道交通。
    實際上,規劃中也表明了,隨著城市群和都市圈的發展,城市出行范圍不斷擴大,依賴單一制式交通方式難以滿足大尺度空間內多種類型的出行需求。
    早在2016年,就發布了《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃(2016版)》。
    《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃(2016版)》
    本次規劃在《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃(2016版)》的基礎上,按照“四網融合”的要求,編制《關中城市群核心區城市軌道交通線網規劃》。
    “四網融合”即高速鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網融合”。
    這些年,面對西安不斷擴大的城市面積和都市圈、城市群戰略需求,提高各區域之間的通行效率變得至關重要。
    因此,西安迫切需要在實現軌道網絡基本覆蓋服務的基礎上,進行從普線地鐵到快線軌道交通的思路轉變,提升網絡運行“速度”。
    快線能串聯多個城市組團或區域交通樞紐,提供快速出行服務,拉近彼此距離,使得西安主城區的輻射帶動能力最大化。
    三 覆蓋咸陽、渭南
    雖然本次規劃中未公布線路規劃圖及線路走向,但規劃中所透露的只鱗片甲已經透露出規劃的雄心。
    本次規劃通過構建網絡化集約、便捷高效的城市軌道交通服務體系布局,覆蓋西安市、咸陽市(渭城區、秦都區、興平市、涇陽縣、三原縣)、西咸新區及渭南市富平縣。
    將實現連接三市一區,輻射周邊城市組團,增強了核心區經濟社會凝聚力,同時保障核心區內各職能板塊之間的快捷通達聯系,實現西安市中心城區半小時通達圈,都市區1小時通勤圈,發揮城市軌道交通在核心區公共交通的骨干作用。
    而有關線網規劃高架線敷設方式中,就透露了諸多線路的部分路段走向,如:9號線支線將連通臨潼至航空基地,17號線將從機場過閻良航空基地及富平南站最終到達至富平縣城,21號線將有港務區至高陵段,24號線則從渭河直達涇陽縣城等。
    而快線的具體形式,近期也有部分消息透露。
    5月26日,《機場至富平市域(郊)鐵路工程招標代理服務項目招標公告》發布,該線路將起自西安咸陽國際機場東航站樓GTC,止于富平縣懷德大街,沿線串聯了西咸新區、西安市、渭南市富平縣等渭北多個組團。
    線路正線全長71.63km,全線設車站14座,其中地下站2座,高架站11座,預留高架站1座,設車輛段1處,停車場1處,新建主變電站3座。
    而在西安市軌道交通集團有限公司和渭南市發改委回復網友時,均稱呼該線路為17號線(機場至富平市域(郊)鐵路)。
    17號線網絡曝光過程稿
    具體線路以官方為準
    更早之前,《渭南市國土空間規劃(2021-2035年)》 中也明確了,地鐵17號線會形成主線與支線,一條北上連接富平,一條延伸線東進連接渭南主城區。
    目前,渭南市相關部門正在爭取西安地鐵17號線延伸線能早日落戶到渭南市,滿足西安渭南1小時內通勤需求。
    17號線支線網絡曝光過程稿
    具體線路以官方為準
    顯然,西安地鐵快線部分線路將以市域(郊)鐵路的形式出現,當然17號線亦有說法是,替代了原閻良至機場城際鐵路,這也意味著,該線路或將以城際鐵路的時速來建設運行。
    本次規劃中透露的信息不小,只是缺少具體線路圖、走向以及線路究竟將采用何種軌道交通形式,但依舊告知大眾如:10號線將有支線,并且全線采用高架線。而新建線路中換乘站最多是7號線,該線路全線地下敷設,包括25座車站,其中21座是換乘站。
    預計在不久后,新版本的《關中城市群核心區城市軌道交通線網規劃》的詳細線路示意圖也將公布,屆時,我們也將持續關注,并為大家分析解讀。

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